El renovado VW Polo recupera su inseparable versión deportiva junto a lo que es el retorno de la marca alemana al máximo escenario de los amantes de los GTI, el festival del lago Wörthersee. Ocasión más que propicia para develar una versión que llega para convertirse en "la punta de lanza del segmento en términos de rendimiento, tecnología y deportividad".

Aunque todo comienza por su estética...

... Con los habituales rasgos de las versiones GTI, acompañados por ópticas Matrix LED IQ. Light y una fina línea transversal iluminada en la parrilla como complemento a la luz de conducción diurna. Alternativa “cómplice” con la imagen que proponen sus modelos ID eléctricos y de la nueva generación de Golf, Arteon y Tiguan. El resto configura estéticamente a la versión: logotipo GTI en rojo, rejillas de ventilación con trama en forma de “panal de abeja” y línea roja circundante sobre la moldura de las luces diurnas, así como un paragolpes específico. Lo mismo sucede con la zona trasera, que incorpora unas luces led rediseñadas (que “invaden” notoriamente el portón) con intermitentes dinámicos y luz de freno animada. También se notan las llantas específicas de aleación de dos tonos (de serie de 17” y opcionales de 18”) con frenos mejorados con pinzas rojas, al igual que los espejos y el techo negros contrastantes.

El hábitat fue revisado en consecuencia...

...Y donde se destaca el Digital Cockpit Pro de 10,25”, el volante multifunción deportivo, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de hasta 9,2”, climatizador bizona, molduras decorativas en color rojo, costuras exclusivas en este mismo tono y por supuesto los asientos deportivos, con tapizado exclusivo escocés “Clark”. Además, el nuevo Polo GTI mejora su conectividad gracias a características digitales como App Connect, servicios We y un sistema de carga inalámbrica para el smartphone.

Aunque su verdadera esencia está bajo la cáscara...

...En forma de un revisado  IL4/2.0 litros, turbo, ahora llevado a 207 CV con un par máximo de 320 Nm  disponibles desde las 1.500 rpm, al cual está acoplada una caja DSG A7. Combinación que le posibilita alcanzar los 100 km/h partiendo desde “0”en 6s5/10 , dos décimas más rápido que su antecesor, mientras que la velocidad máxima es de 240 km/h; todo esto con un peso en orden de marcha de 1.286 kilos. Como viene siendo habitual, la tracción es delantera, aunque en esta ocasión el auto no cuenta con diferencial de deslizamiento limitado que ofrezca un plus de motricidad a la hora de “poner en el piso” todo el par motor. En su lugar, VW optó por introducir el bloqueo del diferencial XDS, que trabaja en combinación con los controles de estabilidad y de tracción para frenar la rueda delantera interior en las curvas y así evitar que esta gire. De esta forma se consigue que el vehículo no se descontrole en situaciones de riesgo. Otra solución que aplica la marca en este caso es el tren de rodaje deportivo “Sport Select”, que incluye una barra estabilizadora más gruesa en el eje delantero, amortiguadores conmutables con dos configuraciones, bieletas de acoplamiento y cojinetes-guía más rígidos en el tren delantero. Por otra parte, la carrocería es 15 milímetros más baja y, por primera vez en el Polo GTI, el modelo adopta la asistencia de conducción semiautónoma Travel Assist.

Y pensando en mostrar este renovado paquete...

...El nuevo Polo GTI propone cuatro modos de conducción Eco, Normal, Sport e Individual, los cuales tienen un efecto directo sobre el comportamiento general del vehículo, ya que intervienen sobre la dirección, el motor y la gestión electrónica de la transmisión automática. Por ejemplo, en el primero de ellos se puede activar una función de desplazamiento por inercia, de forma que el cambio DSG se desconecta y el 2.0 TSI circula “al ralentí”. Al respecto, VW adelantó que los usuarios podrán configurar su nuevo modelo en breve...

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