Gran comienzo de la comercialización de la pick up Maverick, con 36.000 reservas confirmadas en la primera semana después de la develación, muy buen número comparado con un total de 100.000 reservas para el “caballito de batalla”, la F-150 Lightning, y las 20.000  de  la camioneta comercial E-Transit de Ford.

Basada en el crossover compacto Escape y “hermanada” con el Bronco Sport, la Maverick desafía las expectativas con un tren motriz totalmente híbrido de serie y con precios que arrancan desde u$s 19.995 para versión de acceso XL, sin incluir el cargo de destino, que cuenta con llantas de acero de 17”, cuatro puntos de amarre, asientos delanteros con regulación manual y pantalla táctil de infoentretenimiento de 8.0”.

Buena opción frente a la que se presume será su principal competencia, la Hyundai Santa Cruz,  que podría hacerle la vida bastante dura... 

La Maverick tiene una capacidad de carga útil de 680 kilos, algo más de 110 kilos menos que lo que carga el producto de la marca coreana (793 kilos) y tampoco sale beneficiada en su capacidad de arrastre, que es de poco más de 1.800 kilos, respecto a la Santa Cruz que propone más de 2.250 kilos. Para colmo, la marca surcoreana inició la producción de su pick up en los EE.UU., mientras que la Maverick se ensambla en México, con todo lo que significará esto, especialmente, entre los usuarios republicanos!!

Sin embargo, y a juzgar por el promisorio inicio de su comercialización, todo indica que fueron bastante pocos los que tuvieron en cuenta esto, al menos en el comienzo de la vida útil de la pick up compacta de Ford.

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