Si bien el vehículo estuvo totalmente camuflado, el que se pronostica como rival directo del Porsche Macan, mostró lo suficiente como para destacar, una parrilla ancha y de montaje bajo, con baguetas verticales y ópticas carenadas ubicadas más arriba y tal como se anticipó, denota influencia en algunos trazos del MC20, poco menos que metro-patrón del nuevo estilo de Maserati, como no podría ser de otra manera tratándose de una marca Premium deportiva.

De perfil, incluso con Tavares de pie a su lado -luego de conducirlo durante bastante rato-, queda claro que las proporciones del Grecale se trazaron con mayor énfasis puesto en su deportividad que en su utilidad real.

El sector delantero es relativamente largo, insinúa una plataforma de tracción trasera, y su arco del techo tiene mayor ángulo que el supuesto para un utilitario familiar. Fotos espías anteriores, tomadas cerca de la sede de Maserati, sugieren que atrás llevará luces LED horizontales.

Informes no verificados afirman que el Grecale estará basado en una evolución de la plataforma Giorgio derivada de la de Stelvio y Giulia de Alfa Romeo. Y si bien se daba por descontado que dicha arquitectura iba a ser paulatinamente abandonada, el CEO de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, sugirió que esto no era tan taxativo como lo sugerían los rumores. Si el Grecale, de hecho, está basado en la plataforma Giorgio, es probable que traiga de serie tracción trasera, y que la tracción en las cuatro ruedas sea opcional. Las alternativas de motor aún no fueron confirmadas, aunque se estima que podría adoptar los IL4 y V6 destinados a la plataforma citada.

Maserati terminará la puesta a punto del Grecale durante el próximo verano de 2021, presentará el modelo antes de fin de año y cuando desembarque, se ubicará debajo del Levante y como una alternativa superior al Ghibli.

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