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DEPORTE / GP DE MALASIA(CLASIFICACIÓN)
LA LLUVIA LOS ACERCÓ A HAMILTON
(28-03-2015)

De otra manera no se entendería que Vettel, aún con una muy mejorada Ferrari, hubiera quedado a solo 0.074 de la hegemónica dupla Hamilton-Mercedes. Es más, creeríamos que ese fue el único motivo que puso en riesgo el mejor lugar de largada para el campeón, aunque esta vez, hasta salió más beneficiado a pesar del asedio ítalo-alemán, ya que este postergó a su enemigo más peligroso -su compañero Rosberg- a la segunda fila de largada. En una clasificación muy irregular por la presencia del agua, además de Vettel, se destacaron los Red Bull (Ricciardo y Verstappen, en ese orden), otra vez falló la estrategia de Williams por encolumnarse tras los Mercedes con autos poco aptos para lo mojado y muy destacado lo de Verstappen (6º) así como lo de Ericsson y Grosjean, poniendo aquel, por primera vez en 2015, su auto en el último tramo de la clasificación. Otros protagonistas que fallaron fueron, Raikkonen, los Force India y la revelación de Australia, Felipe Nasr. Pese a que quedaron marginados en el primer tramo de la clasificación, los McLaren-Honda del reaparecido Alonso y Button, giraron bastante en un parcial que anticipa para ellos muchos GG.PP de pruebas y pese a que los Marussia-Ferrari de Mehri y Stevens quedaron muy atrasados, mañana podrán debutar en 2015 pese a estar por encima del 107% del mejor tiempo de clasificación.

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DEPORTE / WEC EN PAUL RICARD
PORSCHE AL FRENTE EN
THE PROLOGUE 2015
(28-03-2015)

Dominio absoluto de la marca alemana en las clásicas jornadas de entrenamientos comunitarios que, por espacio de dos días, abrieron oficialmente el Mundial de Resistencia 2015 en el circuito marsellés de Paul Ricard (5,791 kilómetros), otrora escenario del GP de Francia de F1. Fueron cinco tandas, donde los principales actores de la categoría máxima (LMP1-H) recorrieron unos 2.500 kilómetros, donde el 919 Hybrid de Dumas-Jani-Lieb (por vía de este último) bajó en nada menos que ¡cuatro segundos!!! los tiempos de 2014 y donde, llamativamente, los Toyota fueron los más lentos. Sin embargo, es bien sabido que las pruebas del WEC nunca caracterizaron a la performance pura como argumento determinante, aunque…Lo dicho, en la general de las tandas, Dumas-Jani-Lieb fueron los mejores con 1m37s220 (214,400 km/h); segundo, el otro 919 de Bernhard-Webber-Hartley a 1s332; tercero, el Audi R18 de Fassler-Lotterer-Treluyer a 1s838; cuarto, el otro R18 de Duval-di Grassi-Jarvis a 2s134; quinto, el Toyota TS040 de Davidson-Buemi-Nakajima a 2s729 y sexto, el restante TS040 de Wurz-Sarrazin-Conway a 3s599. Esto, en lo referido a la clase mayor, pero también estuvieron los LMP2, donde el Oreca 05-Nissan de Howson-Bradley-Tandy fue el más veloz en 1m47s456 (194,003 km/h). Entre los LMGTE, en la subclase Pro, el más veloz fue el Aston Martin Vantage V8 de MacDowell-Rees en 1m57s331 y, entre los Am, otro Aston Martin Vantage V8, con Castellacci-Goethe-Hall, resultó el más rápido con 1m57s116. El próximo 12 de abril, será la fecha de iniciación del torneo con las Seis Horas de Silverstone, en Inglaterra.

Con Porsche adelante, el WEC puso primera en 2015...
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IND. AUT. / NEGOCIO
MAHINDRA INTERESADA EN
QUEDARSE CON PININFARINA
(27-03-2015)

Lo confirmó el accionista-controlador de la afamada carrocera de origen italiano –Pincar- quien es poseedor del 76% de la compañía. La instancia surge, de la necesidad de Pininfarina por darle un corte definitivo a una situación que la ha llevado a tener deudas bancarias casi iguales a su valor en el mercado y por la tendencia de Mahindra a hacerse de empresas subvaloradas y en dificultades, como sucedió con SsangYong Motor en 2010 y el año pasado cuando se hizo cargo de una participación mayoritaria en el deficitario negocio de las motocicletas de PSA Peugeot-Citroen. La compañía italiana fue fundada en 1930 y logró grandes hitos a través del diseño de verdaderos clásicos, como la Ferrari 250 GT, el Alfa Romeo Spider y la cupé Peugeot 406, entre otros. Las conversaciones se están realizando con la mayor de las reservas y presenta, a diferencia del papel que le cupo a Italdesign en el grupo VW, una alternativa para la prestigiosa casa italiana que puede ser clave en la negociación ya que, de acuerdo a oferta y demanda, podría pertenecer a Mahindra con la suficiente libertad como para trabajar con otros clientes independientes en rubros tan disímiles como edificios, interiores, muebles y aparatos electrónicos.

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ESPECIALES / 45 TONELADAS
LA PICK UP MEDIANA DE MERCEDES
PODRÍA HACERSE EN ARGENTINA
(27-03-2015)

Con una historia que en nuestro país cuenta con un antecedente concreto en los ’70 con la pick up Mercedes 220D, a modo de versión europea de lo que por esos tiempos proponían los recordados Ford Ranchero, la idea se materializó a partir de un parte oficial de la marca y de comentarios del propio presidente del directorio de Daimler AG, Dieter Zetsche, quien avaló lo expresado por el comunicado en forma elocuente: “Una pick up Mercedes-Benz en el mercado será fundamental para nuestro crecimiento global. Entraremos a ese segmento con nuestra identidad y atributos conocidos y como primera marca Premium que responde a esta demanda del mercado”. El resto corre por cuenta de que la comunicación oficial surgió de la división Vans de la marca, (quien se encargaría de producir del vehículo) la misma que se ocupa de la planta de Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires, donde se hacen la Sprinter y pronto se hará la Vito, que es la única factoría de dicha división en la Región, lo que la posiciona inmejorablemente como candidata. Por otra parte, el adelanto indica que la pick up Mercedes estará destinada a mercados de Europa, Australia, Sudáfrica y América Latina y que pertenecerá a la categoría Una Tonelada, tal como la mayoría de las que se fabrican aquí. Indicios a los que se les suma un antecedente de peso, como lo fue, en primera instancia, la estrategia de VW de fabricar la Amarok en Argentina, para Europa y América Latina, evitando ingresar a los EE.UU para no pagar aranceles por el “impuesto al pollo” (25%). En cuanto a la gestión local de Mercedes-Benz, una pick up de estas características sería fantástica, considerando que estaría liberada de los impuestos internos que hoy gravan a los vehículos de Turismo de la marca en Argentina.

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DEPORTE / WEC 2015
PORSCHE 919 HYBRID 2015,
VESTIDOS PARA GANAR
(27-03-2015)

La importancia de las 24 Horas de Le Mans se pone una vez más de manifiesto. Como “un campeonato dentro del campeonato” en el Mundial de Resistencia 2015, hacen que Audi casi asegure que su R18 seguirá invicto en la prueba, que Toyota confirme que las “24” serán su principal objetivo del año y que Porsche presente sus autos luciendo tres colores diferentes exclusivamente para Le Mans. Detalles al margen respecto a este doble incentivo que propondrá una vez más la especialidad, la presentación de los Porsche 919/2015 en los prolegómenos del inicio de The Prologue, la prueba comunitaria de la especialidad que se está realizando en el trazado francés de Paul Ricard, confirma y anticipa lo que habrá que esperar de la marca más ganadora en la historia de la carrera más famosa. En principio, lo anticipado por este espacio, el nuevo 919 llega después de largos ensayos en Abu Dhabi, Bahrein y el Motorland de Aragón, al cabo de los cuales se anunció el ingreso en la subclase 8MJ, la que propone la máxima recuperación de energía para los sistemas híbridos. Por primera vez, la marca alemana alistará tres unidades para Le Mans, las mismas que estarán, a modo de ensayo, en las dos pruebas previas a las 24 Horas, las Seis Horas de Silverstone y Spa. El tercer 919 quedará a cargo de Nico Hulkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy, que se sumarán a las mismas tripulaciones que tuvo la marca en 2014. Y como para que esta original presentación tenga una connotación épica, característica de una marca como la alemana, se informó que el 919 rojo (nº17) fue decorado así en homenaje al primer triunfo de la marca en Le Mans (Hermann-Attwood en 1970), el negro (nº18) fue por el color que lucía el 918 Hybrid con el que su piloto oficial Marc Lieb bajó los siete minutos para la vuelta en el mítico Nordschleiffe de Nürburgring y el blanco (nº19) en homenaje al color que utilizó la marca para su retorno a Le Mans en 2014.

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IND. AUT. / TENDENCIA
SI VW INSISTE CON LA REDUCCIÓN
DE COSTOS, PODRÍA TERMINAR CON
SU GRAN ÍCONO, EL ESCARABAJO
(26-03-2015)

Hace algunos meses que el grupo alemán está evaluando cancelar varias versiones de dos puertas de algunos de sus autos más emblemáticos, con intención de reducir sus costos y mejorar la rentabilidad. Estudios realizados en base a las ventas de 2014, determinaron que dichas variantes están cada vez más abajo en las ventas, específicamente, en el caso del Polo, que sería el primero en sufrir la finalización de la producción del dos puertas desde la próxima generación. Se sabe, además, que el campeón en ventas, el Golf, está siendo estudiado bajo intensas discusiones internas, incentivadas porque, para colmo, su opción deportiva, el emblemático GTI, está realizado sobre la silueta cuatro puertas. De hecho, solo el 5% de las ventas 2014 del modelo fueron de versiones dos puertas y como contrapartida, el porcentaje que le correspondió al GTI fue del 14%. Salvados los SUV por razones obvias y los deportivos por filosofía, serían los compactos los más afectados por la presumible medida, sin embargo, mucho peor podría irle al icónico Escarabajo, que solo tiene silueta dos puertas, cuya última versión no fue todo exitosa en ventas como se pronosticaba y que, en caso de una solución radical, podría ser cancelado como modelo.

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IND. AUT. / ANTICIPO
“…YA NO SOS EL CLASE M,
AHORA TE LLAMAN GLE
(26-03-2015)

Mercedes-Benz inicia su nuevo cambio de denominación de modelos y lo hace relevando, con una profundamente actualizada versión, al ícono de los SUV de la marca, el Clase M, ahora rebautizado GLE. Con intención de recuperar terreno en el segmento frente a la competencia, el nuevo Mercedes, propone un frontal más moderno y dinámico, aunque alineado con el family feeling de la marca, estreno al que se le suman, ópticas con tecnología LED y nuevos paragolpes. El perfil y el sector trasero del GLE remiten a la silueta anterior que proponía el Clase M, sin embargo, los trazos son más modernos y están en línea con la estética de otros modelos de la marca. En el interior, se destacan, un nuevo volante multifunción, una rediseñada consola central y una omnipresente pantalla de 7”. A pesar que la marca no abundó en detalles (el GLE debutará en el próximo Salón de Nueva York) queda en claro que el nuevo modelo tendrá notable equipamiento y seguridad. Sin embargo, Mercedes confirmó algunas variantes de motores: los diesel, 250d (204 CV) y 300d (258 CV) y los nafteros, 400 (333 CV) y 500 (435 CV). Para optar por otros niveles de potencia, habrá que buscarla en los 63 AMG (557 CV) y 63 AMG “S” (585 CV). No obstante, la mayor novedad en cuanto a impulsión, estará a cargo del 500e 4Matic, el primer híbrido plug-in de la marca en el segmento SUV, que combina el motor 400 con uno eléctrico de 116 CV y utiliza la caja 7G-Tronic.

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DEPORTE / WEC 2015
TOYOTA TS040/ 2015 Y UN CLARO OBJETIVO: GANAR EN LE MANS
(26-03-2015)

“El auto parece de la misma familia, sin embargo, hemos rediseñado aproximadamente un 80% de sus componentes”, con esta significativa frase, Pascal Vasselon, DT de Toyota Motorsport GmbH, definió, a grandes rasgos, que habrá que esperar del auto campeón del WEC 2014. Que se presentó en las horas previas a The Prologue, en Paul Ricard, donde tendrá lugar este fin de semana, el ensayo general de la categoría, previo al inicio de temporada -las Seis Horas de Silverstone- el próximo 12 de abril. Luciendo el nº1 como corresponde a la marca campeona de la temporada anterior, el TS040/2015, trae aerodinámica actualizada (habrá dos tipos de paquetes, uno para las 24 Horas y otro para las pruebas tipo sprint de 6 Horas), suspensiones revisadas para optimizar el rendimiento de los neumáticos, nueva estructura de choque delantera y una versión ulterior de su sistema supercapacitor de almacenamiento de energía, que Toyota conservó en lugar del intercambio de baterías. Esta mejora de su sistema de recuperación de energía le permitió continuar en la subdivisión 6MJ confiados en, “lograr el máximo de energía híbrida y de manera más consistente que en 2014. Esperamos que esta mejora de rendimiento del sistema se manifieste en cada circuito y, sobretodo, en la distancia de la carrera más larga”, comentó Hisatake Murata, líder de sistemas híbridos de Toyota-Japón, en clara alusión a las 24 Horas de Le Mans, uno de los objetivos que la marca nunca logró. En la ocasión, se confirmó a Kamui Kobayashi como piloto de pruebas y reserva para la temporada y, elíptica, aunque oficialmente, Toyota fijó posición respecto a su permanencia en el WEC: “El encanto de la especialidad es que podemos incursionar con esta tecnología en un muy interesante y desafiante juego de reglas. Lo vemos como una posibilidad de desarrollo tecnológico que, simplemente, no se encuentra en ninguna otra categoría”.

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F1 Tornello
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